una "T" donde iba la del coche de baja presión de aceite( testigo rojo del cuadro)
Sonda del testigo de baja presión junto al filtro de aceite( sonda verde)
“Tâ€, y latiguillo para separar el vulvo que mide la presión de aceite del calor del motor
“Tâ€. A la izquierda, sonda del testigo del cuadro de baja presión.En el centro rosca para conectar al bloque( evidentemente del mismo paso que la sonda de origen), a la derecha sonda de temperatura de aceite.Abajo latiguillo que va hacia el vulvo de presión de aceite ( sensor)
Una vez colocado en el coche pero sin conectar los cables de las sondas.
E instalación del vulvo alejado del vano motor.
Ahora solo me quedaba conectar los cables que salen de las sondas y llevarlas hasta los relojes del cuadro.
Salpicadero fuera.
Todo con una llave torx nº20:
Primero. soltar los tres tornillos superiores que dan hacia el cristal( puntos amarillos)
Luego los laterales junto al marco de la puerta:
Lado conductor:
Y copi:
Luego la carcasa que va tras el volante y que cubre la columna de dirección.Tres tornillos ( torx 20 también):
Una vez fuera dicha pieza:
Despues ambas molduras del marco de la puerta.
Separar un poco de la parte de arriba y darle a una pestanilla gris que llevan.Luego salen tirando, peor antes hayq darle a esa pestaña.
Y nada ya podréis sacar la parte superior del salpicadero de un Fase 1. ( yo quito también el volante ya que facilita mas aún la operacion y se trabaja mejor.
Si habéis seguido todos los pasos, esto es lo que veréis:
Medimos el hueco disponible y hacemos plantilla de carton.
Presentamos la chapa ( aluminio 1,5mm) encima del reloj al que van a sustituir para darle el mismo angulo que aquel y que encaje perfecto en el hueco sin “lucesâ€:
Vamos haciendo pruebas a ver si encaja, poniendo salpicadero a continuación para comprobar que queda perfectamente paralelo y acoplado.
Y nada, hacemos plantilla de los relojes y los promediamos y centramos bien.En mí caso son unos Vdo que encajan justitos justitos y tuve que hilar muy fino.Pero al final quedo bien:
Y nada, una broca para iniciar el corte y sierra de calar con hoja de metales (dientes juntos y pequeños). Despues de aproximar con ald calar, rematamos el agujero con la lima y vamos probando hasta que encajen justitos:
Y nada, ahora ya solo queda pasar a chapa y pintura.Lija de 400 para lo gordo y después de 100 para rematar( 5 minutos en total):
Spray de 2e del color de moda( negro mate) y a volar!
Y una vez conectadas las sondas y marcando correctamente:
La parte de las sondas y la instalación de las mismas para otro día.
PD:Lastima que sean de fondo negro y no blanco para hacer juego a los demás..pero son los que se pusieron a tiro.
