En primer lugar quisiera pediros disculpas por haber tardado tanto en sacar a la luz este brico están esperado. Había prometido hace varios meses que lo publicaría en cuanto lo dejara funcionando en mí coche, pero por motivos de trabajo y otros que no vienen a cuento y que tampoco justifican el retraso no conseguí, hasta ahora, reunir las ganas de ponerme de nuevo a compartir mis experiencias personales con este fabuloso modelo de la queridísima (para unos y odiada para otros) Renault.
En este brico se va a explicar la manera de conectar, en casi cualquier modelo de Clio, los relojes que marcan la temperatura, la presión y el nivel* de aceite que, por desgracia, únicamente equipaba el modelo de Clio 16v.
*en mí caso he llegado a sustituir el reloj de nivel de aceite por un ¿economómetro? del cuadro de un Volvo ya que en el cuadro que tengo actualmente ya se encuentra presente un nivel de aceite (por cierto no le suelo hacer mucho caso, prefiero revisarlo con la varilla
).Antes de empezar os advierto que va a ser un "ladrillo infumable" así que los que tengan ganas de hacer esta modificación que se armen de paciencia y también que tengan en cuenta de que no es nada barato (tampoco es demasiado caro, pero hay que tener en cuenta que hacemos un gasto para un coche que se supone que ya tiene unos cuantos años y cienes de miles de km, estoooo, creo que me he pasado un poco jeje.
Bueno, empecemos, pues.
Herramientas y materiales a emplear:
- Destornilladores torx
- Taladro eléctrico, a ser posible sin cable (o cualquier otra cosa para para poder agujerear el salpicadero).
- Cúter, navaja. Cosas cortantes.
- Probablemente un soldador de estaño.
- Empalmes para los cables eléctricos.
- Cinta aislante, bridas, y todo lo que se os ocurra para colocar bien los cables y protegerlos.
- Y por supuesto el cuadro de los relojes de aceite, el soporte de plástico que lo sujeta y la parte superior del salpicadero de un Clio 16v y también el conector con unos cables lo suficientemente largos como para hacer un empalme (que no se os olvide el embellecedor que se coloca entre el cuadro principal y el de aceite).
- Sensor de temperatura y nivel de aceite de un Clio 16v (es un dos en uno) sale por unos 52€.
- El sensor de presión de aceite (el mío es de la marca FAE, con las siguientes características: terminal de presión de 0 a 6 bares y el terminal de chivato de presión, de 0.35 bares, modelo 14670) unos 35€.
Una vez que conseguimos todo esto y tengamos claro lo que vayamos a hacer podremos empezar la modificación de nuestro coche.
Para empezar es conveniente saber exactamente las medidas y la posición de los orificios donde se coloca el soporte del cuadro de aceite. Yo hice una foto con la cámara digital en el desguace cuando quité el que luego coloqué en mí coche.
Fig 1.
Para hacer los mismos agujeros en mí salpicadero, primero retiré la parte superior que se sujeta con 5 tornillos torx, luego con la ayuda de un taladro inalámbrico hice los agujeros con una broca de 6 y finalmente les di la forma deseada con un cúter y una navaja. Con los agujeros hechos colocamos el soporte de plástico (en su versión original se fijaba con unos remaches, pero yo solo le encajé en los agujeros a presión).
Fig 2.
Una vez que tengamos colocado el soporte, podremos fijar el cuadro de aceite, teniendo en cuenta por donde se pasan los cables. Para los que tengan un cuadro con el nivel de aceite en el cuadro principal, pueden conectar el del cuadro de aceite en paralelo (los dos cables), la alimentación y el alumbrado de dicho cuadro se conecta también en paralelo a los respectivos contactos del cuadro principal de instrumentos.
Los únicos cables que tendríamos que sacar fuera del habitáculo serían: información temperatura de aceite y presión de aceite.
La captura de la señal que nos da la información de la temperatura de aceite se realiza por el mismo sensor del nivel de aceite solo que nos hace falta uno que sea de contactos en vez de dos como fue en mí caso (sustituí el que venía de serie por uno de un Clio 16v que compré en una casa de repuestos (lo han tenido que pedir a la Renault). Lo mismo pasó con el sensor de presión de aceite, el que valía en mí caso era el de la marca FAE referencia 14670. Que para hacerlo funcionar tuve que retirar el de presión de aceite que daba la señal para el testigo del cuadro principal (en mí motor se encontraba justo encima del filtro de aceite y el de temperatura y nivel, en la parte delantera del motor, abajo en el lado derecho y el sensor es largo que baja hacia el cárter.
sólo tengo fotos de los sensores ya puestos
temperatura y nivel de aceite:
el sensor es esa tuerca que se ve a la izquierda del alternador
Presión de aceite es el bulbo que hay por encima del filtro de aceite (y sin tener que taladrar el bloque jejeje)
*explicación y esquema de conexión*
Una vez realizadas todas las conexiones probamos que todo funciona bien!
Nivel de aceite: únicamente da una lectura con la llave en posición de contacto antes de arrancar el motor (una vez arrancado, la aguja vuelve a bajar a cero).
Temperatura de aceite: con el motor arrancado, tarda un ratito en coger la temperatura.
Presión de aceite: una vez puesto en marcha el motor la aguja indica una presión de aceite que va a variar según la temperatura de aceite y las revoluciones del motor.
El aspecto final de esta modificación sería algo parecido a esto:
Fig 3.
después de cambiar el nivel de aceite por el economómetro me quedó una cosa así:
Fig 4.
espero que os haya gustado y que no os haya parecido demasiado pesado
saludos.
Barmaley
P.D.: faltan las fotos y la explicación de las conexiones con sus esquemas correspondientes, os pido un poco mas de paciencia y lo tendréis TODO
Aun así lo subo a post-it 
