Hola a todos !!
Como aporte a esta comunidad, y en agradecimiento a todo lo que he aprendido gracias a ella, me gustaría aportar mí granito de arena, en forma de brico. Espero que os guste
Los fuelles de dirección se encuentran detrás del palier de transmisión, si giramos las ruedas a un extremo del todo, podremos verlos con facilidad. Su misi?n es proteger a la cremallera de dirección de los agentes externos, manteniendola sellada y engrasada. Este post es v?lido para todos los Clio 1, ya que compartimos estas piezas en todos los años y todos los modelos.
Desconozco si en los Clio 2 es igual, aunque supongo que si. También desconozco como ir? el tema si tenemos dirección asistida, ya que no he podido ver ning?no de cerca.
Ya nos ha pasado a mas de uno, que el fuelle que protege la cremallera de dirección de nuestros Clios se rompe, o se corta (que es lo que me ha pasado a mí). La reparación es barat?sima, 3.55 Euros en mí caso, pero si no nos damos cuenta de esto, y circulamos durante bastantes kilómetros con nuestro Clio, o simplemente por terrenos sucios (carriles de tierra, etc,.) la reparación podría ser muy muy cara. La cremallera se llenar?a de mierda y suciedad, y podrían aparecer holguras.
Asi que si observais que uno de los dos no esta bien, no lo dejeis pasad y cambiadlo.
Vamos manos a la obra !!
1.- Lo primero que haremos ser? buscar un sitio cómodo para trabajar, yo he subido el coche a un bordillo para levantarlo luego con el gato, y poder meterme debajo sin problemas. Os pongo una fotillo y así de paso os presento a mí Clio
2.- Aflojamos los tornillos de la rueda delantera con el coche en el suelo, para que nos sea mas fácil. Luego subimos el coche con el gato. Decir que es la primera vez que utilizaba el gato del Clio, y me ha parecido de lo mas incomodo
, aunque la pesta?ita para asegurar es un punto a favor. Una vez que tenemos el coche a una altura deseada para trabajar comodamente, procedemos a sacar del todo la rueda. Como medida de seguridad, dejaremos la rueda que hemos desmontado debajo del coche. 
3.- Con la rueda quitada, giramos la rueda hacia el interior, para que nos dejé acceder con comodidad al palier de dirección, que es justo la barra que veis detrás del eje delantero (a su derecha en la foto):
4.- El plástico, para nuestra desgracia, no dura eternamente, y en coches de mas de 10 años hay que revisarlos un poco mas a menudo para ver su estado. Me d? cuenta de casualidad un día que tenía la rueda girada y estaba curioseando, que tenía el fuelle cortado. Podemos seguir circulando, no debe de pasar nada, yo he tardado unos 2000 km en cambiarlo desde que me d? cuenta. Aunque también es verdad que no sabemos cuanto tiempo puede llevar roto, como he dicho arriba, en estas cosas es algo que no se debe dejar pasar, pues una reparación de unos pocos de euros se puede multiplicar, incluso hasta por 10, si dejamos que vaya a mas. Aquí la foto del fuelle a sustituir:
5.- A continuación, debemos dejar suelto el palier de dirección para sacar el fuelle. Aquí viene lo importante: Cuando tocamos la rosca del palier de dirección estamos variando el ?ngulo de la rueda cuando giramos el volante. Con esta rosca podemos ajustar el correcto alineado de las ruedas. Unas ruedas mal alineadas se desgastar?n de forma desigual, haciendo que la rueda presente un desgaste mayor por el interior de la rueda, o bien por el exterior. Así que es fundamental dejar la rosca en la posición que se encontraba, si no queremos tener que ir a un taller a alinear las ruedas luego (operación que sale por unos 20 euros). Yo lo que he hecho ha sido marcar la rosca con un rotulador permanente, ayud?ndome del prisionero, para saber correctamente donde estaba. Otra forma seria contar las vueltas que damos para sacar el palier (también las conté y di 21 vueltas completas y 3/4 de vuelta).
Desenroscamos el prisionero de la rosca con una llave de vaso de 13 mm, no hace falta sacar la tuerca, simplemente dejarlo flojo para permitir que se mueva la rosca que aprisiona, y luego con una llave fija o una llave inglesa vamos desenroscando el palier de dirección.
6,- Ya tenemos fuera el palier, sacamos el fuelle cortado, teniendo atención a que el otro extremo, el que queda al interior del coche, tiene una brida de plástico que debemos cortar para que salga. Así me qued? el fuelle roto:
Y esto es lo que había debajo y lo que hay que proteger:
7.- Limpiamos concienzudamente lo que podamos de cremallera, para luego aplicar la grasa. Foto de la cremallera limpita, comparar con la foto anterior
Posteriormente engrasamos lo que va debajo del fuelle, especialmente la cremallera y la "rotula" (no s? como se llama) que queda en el exterior de la cremallera. Yo he usado una grasa con una base de tefl?n. Uno de los objetivos de la grasa, aparte de lubricar, es que previene un poco el óxido, así que una fina capa no viene mal
Tambi?n engrasamos lo que va a ser la junta del fuelle, los extremos, para aún sellarlo un poco mas cuando est? colocado.
8.- Ya solo nos quedan los pasos inversos, introducimos el fuelle nuevo, salvando los rebordes que nos encontramos, y nos tiene que quedar como en las fotos:
Parte exterior:
Parte interior, en la que colocaremos una brida de plástico a modo de abrazadera para fijar el fuelle:
Y esto es todo !, repetiremos los pasos a la inversa para montarlo todo, dejéndolo como estaba, prestando especial atención a la rosca del palier de dirección, que tiene que quedar exactamente como estaba (milimetro arriba, milimetro abajo como mucho). Apretaremos el prisionero. Ponemos recta la dirección para montar la rueda, bajamos el coche y a circular
Espero que os haya gustado el brico explicado tanto como a mí me ha gustado hacerlo. Vigilad todas las piezas de plástico y de goma, y muy sensibles a la corrosi?n.
Un saludo !
NEXUS
