Vamos a ello, así que preparaos porque sudareis un rato y os acordareis de la familia de algún mecánico
Lo primero que haremos es levantar la parte delantera del coche y la aseguraremos con unos tacos o unas borriquetas (en mí caso, están fabricadas en casa
)
Ahora debemos sacar la rueda delantera derecha (creo que no necesito explicar como se quita, no??)
Soltamos todos los manguitos y sacamos el filtro del aire con su correspondiente tubo de admisión (marcado en rojo todo lo que hay que soltar).
Empezamos a quitar todos los plásticos que hay tapando las correas (que no son pocos)
Algunos tornillos son bastante inaccesibles, así que nos armaremos de paciencia
Una vez que tenemos quitados todos los plásticos, aflojaremos el tornillo que permite que el alternador gire sobre el soporte (con una llave de 14) y destensaremos la correa del alternador para poder sacarla
Ahora quitamos la polea del cig?e?al (aquí necesitaremos la ayuda de alguien que nos bloquee el volante motor con un destornillador grande o hago así) para encontrarnos con esto (aquí ya falta la correa de distribución) :
Volvemos a poner el plástico superior de la distibucion. Si os fiajis, tiene una pequeña marca por la que vemos la correa. Pues giraremos el cig?e?al (siempre en sentido horario) hasta que la marca de la polea coincida con esa pesta?ita. Ahora tendremos el motor en PMS
Una vez el motor en PMS, debemos calarlo usando un "util especial" para bloquear el volante motor (ese util especial se puede sustituir por una simple varilla de metal que tengais por ahí, yo he usado un electrodo que tenía humedad y ya no soldaba)
Bien, empieza la obra
Ahora debemos soltar el tensor de la correa de distribución (eso si, no sin antes marcar la posición de las muescas de las poleas con pintura o tippex)
Si esta están apretado como el mío, sudareis un poquito para soltarlo
Acto seguido, nos hacemos con una tabla gruesa, del tamaño del carter mas o menos. Esto nos servira para poder levantar el motor con un gato sin estropear todo el carter.
Cuando el motor este bien asegurado sobre el gato, soltamos el silentblock superior y todo su soporte.
Veremos unos cuantos tornillos que unen la culata al bloque y a la bomba de gasoil, y para sacar uno deberemos levantar un buen pedazo el motor (aunque eso ya no es problema una vez que esta suelto)
Yo he aprovechado para sacar también la bomba de gasoil (aunque no es necesario, nos facilita el trabajo enormemente). Para esto necesitaremos soltar los tubos de los inyectores, así como la entrada de gasoil a la bomba (y el retorno al depósito), así como los cables (si seguis los cables os encontrareis un conector). Tiramos hacia arriba y listo.
Aqui he marcado lo que debemos soltar:
Una vez fuera tendremos algo como esto:
Debemos soltar el primer tramo del escape de los colectores, que nos puede dar un poco de guerra porque no hay mucho espacio para trabajar
Llega la hora de la verdad!!Necesitamos una llave para tornillos con cabeza torx (yo ya la tenía) y soltamos todos los tornillos de la culata (10 en total)
Sacamos la culata comprobando que no nos ha quedado ningún tornillo por soltar. Al principio nos puede parecer que esta pegada, ese es el efecto que hace el aceite, la junta, la presión en el interior de los cilindros, etc...pero con un taco de madera y un buen martillo saldrá fácil
Voil?, ya tenemos la culata fuera!!!
Ahora tendremos cuidado al posarla para que las válvulas no toquen en ningún lado Soltamos los colectores y llevamos la culata a una rectificadora. Mientras nos rectifican la culata, aprovecharemos para quitar los restos de junta que han podido quedar en el bloque, además de limpiar los restos de carbonilla y demás que hay en la cabeza de los pistonesy tapar el conducto de subida de aceite (para que no nos entre suciedad que podría llegar a hacer gripar el motor
)
Ma?ana por la tarde la parte del montaje
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