----------------------- Comprobación ------------------------
Una vez sacada la bomba, se limpia bien, con lo que se pueda, yo recomiendo con gasolina, un par de litros son suficientes. No obstante, no está demás tener unas lijas de grano gordo para quitar lo más gordo.
Se abre, pero con cuidado, que lleva una bola y un muelle y otra pieza abajo, y pueden saltar, y se pueden perder.
Si lleva un filtro por donde sube el aceite, es mejor limpiarlo bien con gasolina.
Después hay 2 ruedas con piñones, que engranan entre sí. Con un juego de galgas*, se comprueba la distancia que hay entre las paredes de la propia bomba y los extremos de ambas ruedas dentadas, y entre los piñones de las ruedas.
Parámetros, holguras y medidas:
Holgura entre los dientes de los engranajes de la bomba tiene que ser entre 0.10 mm y 0.20 mm
Holgura entre los piñones y la carcasa de la bomba (holgura radial) entre 0.02 mm y 0.10 mm
Posteriormente, con los piñones puestos, se coge una regla o algo plano totalmente y rígido, y se apoyas encima de la carcasa y los piñones y tiene que tener una holgura de entre 0.05 mm - 0.10 mm, se coge una galga de 0.05, al igual que si se coge la de 0.10 mm y si entra muy forzada entre la regla y los piñones, es que está bien. Si entra más de 0.15 ya hay problemas.
A todos los valores se les puede dar un margen de 0.05 como máximo, más de eso ya es arriesgarse.
Si todo está bien, se puede montar. Y para empezar a montar, hay un piñón que gira libre, y el otro que es el que engrana. No es complicado.
Colocar bien el muelle y la bola y atornillar. Simple.
Después con la bomba montada y comprobada, con el motor a su temperatura óptima, se desconecta el manocontacto (en el bloque del motor) y se enchufa un manómetro de presión (que mida en bares).
A ralentí tiene que dar una presión de 0.8 bar
Y a 2000-3000 rpm te tiene que dar 2 bar mínimo, lo bueno sería que estuviese entre 3 y 5. Y que no suba de 6 aunque lo pongas al corte, porque entonces hay sobrepresión, y también es malo.
Con esto debería estar todo listo.
* Galgas:
Son unas láminas de distintos grosores con un número inscrito. Con la lámina del valor se intenta meter entre los piñones de las dos ruedas dentadas, y entre las paredes de la bomba y las ruedas. Si entra muy holgada, es que la bomba tiene holgura. SI entra muy justa (que tienes que forzar), o no entra, es que está perfecta.
Parece un lio, pero es sencillo.
En un recambista, cuesten más de 10€, incluso menos.
Consejos::
- Una vez sacado el cárter, lo mejor es cambiar la junta (si lleva) y/o poner pasta de juntas en abundancia (en caso de que no lleve junta)
- Limpiar bien los bordes tanto del cárter como del bloque, en ambas piezas, para que no haya impurezas y se pierda aceite en un futuro.
- Aceite y filtros nuevos.
Perdón por el tocho.
Un saludo
