Buenas chavales, perdonad por la literal 'pérdida' pero entre mí vida de estudiante, el clima hasta hace unas semanas sobre la península ibérica y lo que tira la familia no he tenido tiempo para apenas tocar el Klyo, como le hemos llamado cariñosamente.
Una de las cosas "complicadas" dada la situación del motor que faltaban por colocar era el manguito de acero inoxidable del retorno del turbo, cosa que prácticamente se hace a ciega, palpando con las manos el agujerito.
La foto la tomé para hacerme una idea de donde coño iban los 2 tornillos que sujetaban el manguito. Y sí, sé que el turbo tiene pérdidas de aceite, pero como aún su rotor no tiene hogura pues a tirar y ya.
Finalmente este sábado nos pusimos a hacerle la distribución que era donde los había dejado luego de montar la culata. Pensé que iba a ser un suplicio, ya que sin uno de los útiles parte del calado tocaba hacerlo a ojímetro colocando el chavetero a las 12 en punto tal indica el fabricante, pero sin poder bloquear el cigueñal. -beg
Finalmente lo que más guerra dió fue la carcasa interna, que fue reconstruída por mí, por lo que quedó un pelín desajustada, aunque con paciencia y saliva, se lo metió el elefante a la hormiga. -ops
Empezando por el principio, la bomba de agua con su buena junta (reforzada con junta nural, porsia). La antigua bomba estaba hecha polvo por el óxido y el efecto de cavitación de este.
Aquí ya la correa dentada, perfectamente montada y calada a sus puntos indicados, a falta de pretensar (lleva 3 tensados el tensor) y colocar la polea del cigueñal con su tornillo que actuan como bloqueadores del piñon del cigueñal, que sin presión gira loco, supogo que para facilitar el montaje de la correa, pero como se afloje el tornillo... OO
Vista del piñón y el chavetero marcando las 12 en punto
Luego como ya teníamos una semana un poco más suave, y con un clima estupendo, decidimos finiquitar entre ayer y hoy el montaje de manguitos, sensores, y demás cosas que aunque no son vitales no vean como dan por culo.
Fotos no tengo del proceso en sí, ya que parecíamos hormigas, desde las 4:30 de la tarde hasta las 8 y pico cuando ya oscurece trabajando.
Hoy finalmente hemos terminado ¡y no ha sobrado ningún tornillo!
Quedando tal que así
Rellenamos fluídos; aceite (del barato que luego se cambia por uno bueno) y el circuito refrigerante con agua para limpiar y luego cambiarlo por etilenglicol para evitar disgustos futuros.
Pero al darle a la llave de contacto nuestras peores pesadillas surgieron... había un error en algún sensor, el motor hacía el ademán de arrancar pero solo giraba el motor de arranque sin iniciar inyección (al menos no pegaron las válvulas de la cabeza de los pistones
)
Así que nada, intentamos un rato pero lo tuvimos que dejar por hoy, ahora toca buscar a alguien con ordenador para pincharlo a la centralita y saber cual es el fallo específico que da.
Si alguno sabe de alguien o quiere colaborar con unos pobre estudiantes sin blanca pero con muchas ganas de poner a andar al Cliete me echais un grito. -clapping
Muchas gracias a todos!
Clio '04 
Socio 878