Para situaros un poco, decir que mí profesion es la cerrajeria, la mecánica ha sido desde siempre mí jovi y cualquier cosa que tenga un motor, poco a poco, con el paso de los años por suerte he podido hacerme un taller privado en el cual hago mis restauraciones y preparaciones de mis coches
Como ya dije en mí presentación, por fin pude añadir a mis cacharros un Clio 16v, antes de comprarlo me surgia la duda de si iba a estar a la altura de mí anterior Renault 5 gt turbo, y cuando lo prové supero ampliamente mis espectativas, tanto en aceleración, estabilidad y maniobrabilidad, aún no llevando dirección asistida, en fin una gozada, al poco observé que consumia anticongelante, después de las congeturas y a primera vista, pense que era problema de junta ya que no veia la fuga.
Entonces viene cuando te calientas
:twisted:y piensas mandar ha hacer culata, bielas y pistones forjados,casquillos, admisión, radiadores de aluminio etc...Despues de hacer números y tenerlo ya bastante claro un amigo me plantea en montar un f7r 2.0 16v de Williams o Mégane, y me surge la duda y empiezo a mirar motores, cuando de repente encuentro un Clio Sport 172 con solo 105000 km con golpe trasero en 1700 €, se lo comento a mí amigo, que está peor que yo de la cabeza y es un crack con la electricidad del automóvil, y me dice: ¿cuando empezamos?
Este es mí Clio, ya le había echo algunos retoques, amortiguadores Koni, bajadita de suspensión, llantas OZ en 16", manguitos de silicona, volante desplazado, etc..
Pues manos a la obra, llego el día están esperado, pero con un sabor agridulce, iba a destripar a mí pequeñin y ya sabia que iba a estar un tiempo fuera de la carretera...
Empiezo desmontando capó, paragolpes, faros, aletas, radiador, canister,aceite de caja y transmisiones, línea de escape y electrónica del motor, desmonto la barra delantera que sujetaba el radiador que va de faro a faro, que en el 16v va desmontable y menos mal porque el motor ya va apretado de por si, es el momento de colgar el motor de la grúa, soltar los tacos de motor y sacarlo hacia arriba, tras soltar la barra de la caja, la masa de la cuna y el cable del velocimetro salió el motor muy bien solo hubo que inclinarlo un poco.
Con el hueco motor ya vacio, lo pongo junto al donante el cual ya he desmontado paragolpes, capo, aletas, etc... para ir viendo la manera de colocarlo.
Ahora es cuando llegan las dudas... que cuna utilizar y que soportes de motor? que trapecios? serviran los palieres del Sport o serán largos? que manguetas si quiero poner los discos y las pinzas del Sport?
Pues empiezo a recabar información por la red, preguntando en un sitio en otro, nada claro,y al final en un foro ingles consigo algo de información, pero muy poca y no en todos los detalles, y empiezo a ir comprobando medidas por que yo queria montar el aire acondicionado y la dirección asistida que traia el Sport, y era algo que en otros swap que había visto en videos y fotos ninguno lo llevaba colocado.
En fin... mientras recababa y planificaba el cambio, me di cuenta que el 16v había tenido un golpe en el faro izquierdo y no hicieron un buen trabajo de reparación, fuí al desguace y corte un hueco de faro con bastante margen y corte la parte arrugada y soldé la nueva, al final decidí que tenía que pintar el coche entero y que era el momento adecuado.
En un primer momento pense en el azul Williams fase 1, pero el mío no es un willi y siempre he tenido debilidad por el azul Subaru wrc, había que desmontar el coche entero ya que era un cambio de color y queria hacerlo bien, hace algún tiempo me fabrique una cabina casera, meti el coche dentro y calcé el chasis para desmontar ruedas, cuna, trapecios, manguetas, amortiguadores y pinzas.
Empiezo a lijar y preparar la carrocería cuando me llevo la primera sorpresa, al querer montar el aire acondicionado del Sport, la caja con el ventilador, el radiador y el filtro antipolen tenía que hubicarla en el lugar que el 16v llevaba la centralita, para ello tenía que cortar el vano del motor y hacer la chapa desmontable como en el Clio 2 y en los Clio 1 que traian el aire acondicionado, con mí profesion no fue ningún problema, terminado esto.... a pintar.
Retomando el post, con la carrocería ya pintada tocaba empezar con la cuna y los trapecios
Despues de estudiar un poco la situación me di cuenta que la barra estabilizadora del Sport no podia colocarla por la desviacion que tiene hacia arriba próxima al centro,pero necesitaba colocar los trapecios del Sport para ganar unos 20 mm en la anchura, por que ya de por si con la cuna del 16v estaba algo escaso y no sabia si me cogerian las transmisiones del Sport o serían demasiado largas, resumiedo cuna y estabilizadora del 16v y trapecios del Sport.
Ahora surgia otro problema y era el anclaje de la estabilizadora en los trapecios que no es igual
Trapecios del Sport
Trapecios del 16v
Despues de estudiarlo mucho... la única solución que encontré fue modificar los trapecios, y dicho y hecho, los modifique y después de darle un tratamiento térmico para que el metal no se debilitara después de la soldadura ya solo quedaba pintar la cuna, trapecios y estabilizadora para montarlos.
Bueno ya tocaba lo bueno, a meter el motor en el hueco, después de meter la caja del ventilador y del radiador del aire, al tener el coche en la cabina sin cuna y sin las ruedas decidi meter el motor allí, lo dejé sentado en el suelo y levanté el chasis del coche y lo dejé caer encima y levantarlo con la grúa a los soportes.
En principio no sabia como iba ha entrar y los soportes que utilizar, como anteriormente con el motor fuera le había hecho distribución, bomba del agua,correa auxiliar y embrague, decidi subirlo con todos los accesorios montados y utilizar el soporte de la caja de cambios del Clio Sport.
al subir el motor me di cuenta de que no encajaba bien en los soportes, no cojía
necesitaba desplazar el motor unos 4 cm hacia adelante y no podia por que ya tocaba el compresor del aire en la pilastra delantera, decidi desmontar el compresor, el alternador y la bomba de dirección junto con sus soportes.Coloqué el motor colgado de los dos soportes(distribución y caja de cambios) ya se veía dentro del hueco, ahora tocaba colocar cuna, trapecios y el soporte central.
Despues de eso empezar a pensar como colocar los accesorios en el hueco que tenía.
Clio '04 
. Y tienes un golfillo serie 2 por ahí también mmmmmm. 
